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2025年第53卷第5期文章目次

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  • 1  封面與目錄
    2025, 53(5).
    [摘要](39) [HTML](0) [PDF 8.82 M](73)
    摘要:
    2  基于深度學習的融合多源資料雷達回波外推研究
    陳杰鑫,胡志群,袁淑杰,劉瑞婷,王善昊
    2025, 53(5):617-633. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20250025
    [摘要](110) [HTML](0) [PDF 21.79 M](123)
    摘要:
    準確的短臨天氣預報是災害天氣預警、人工影響天氣作業關鍵。短臨預報多基于雷達回波外推,而回波的生消變是云團與氣象要素多種熱力、動力相互作用的結果。本文首先設計一種基于UNet和GAN網絡的多通道雷達回波外推架構(UNet and GAN with Radarcells Network Architecture, UGR),構建綜合加權均方根誤差和二分類交叉熵損失的自定義損失函數并引入GAN網絡的懲罰項改進模型訓練。使用北京快速更新循環數值預報系統(CMA-BJ)的4種物理量與雷達組合反射率拼圖數據融合編碼為4種雷達單元(Radarcells)。然后將 Radarcells作為輸入,基于UGR架構針對每6 min外推時序分別訓練,得到20個模型,實現逐6 min滾動的120 min的回波外推。為驗證引入天氣背景對回波外推的改進效果,另外訓練只輸入雷達回波的UNet模型和ConvLSTM模型用于對比。使用臨界成功指數(Critical Success Index, CSI)、命中率(Probability of Detection, POD)、虛警率(False Alarm Rate, FAR)和偏差評分(Bias score, Bias)在測試集上對模型進行評估。結果表明,融入天氣背景信息的UGR模型在回波強度大小范圍和時空演變上,比純雷達數據驅動的UNet模型和ConvLSTM模型表現更好,尤其是對強回波外推更為準確。UGR模型在25、35 dBz反射率閾值下,比UNet模型的CSI、IFARPODBias評分平均改進10.5%、8.6%、10.3%、4.8%和13.4%、4.6%、11.0%、7.4%。研究表明融入天氣背景信息,能夠有效改進以往基于深度學習算法外推模型的回波模糊和回波生消信息不足的問題。
    3  面向雙偏振天氣雷達的地雜波抑制算法
    張帥,陳玉寶,王簫鵬,陳建軍
    2025, 53(5):634-645. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20250002
    [摘要](54) [HTML](0) [PDF 15.65 M](81)
    摘要:
    雙偏振技術目前已在我國業務天氣雷達中逐漸普及,進一步拓展了天氣雷達數據的應用范圍。然而,業務天氣雷達現有地雜波抑制能力不足,導致雙偏振參量的數據質量較低,影響相態分類和融化層識別等雷達產品效果。本文提出一種面向雙偏振天氣雷達的地雜波抑制算法,該算法在現有業務算法基礎上增加相關系數測試等步驟,改善了低雜信比條件下地雜波識別效果,并采用回歸濾波器替代頻域濾波器,避免加窗處理造成的采樣信息損失。本文基于長沙氣象雷達標校中心S波段標準天氣雷達觀測到的8次降水過程,對該算法的地雜波抑制效果進行評估。結果表明,該算法在低雜信比條件下的地雜波抑制效果較現有業務算法有大幅提升,距離雷達100 km范圍內的雙偏振參量可用率提升約40%。下一步,將繼續對該算法進行深入評估,并著手開展業務試運行。
    4  基于ROSE 3.0開放型氣象算法接口的應用研究
    程昌玉,何菊,許海波
    2025, 53(5):646-655. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20250072
    [摘要](40) [HTML](0) [PDF 10.46 M](75)
    摘要:
    為提升天氣雷達數據產品質量和本地化應用效益,本文依托新一代天氣雷達業務軟件ROSE 3.0的開放接口架構,開展了雷達氣象算法模塊的本地化設計與系統集成。文中闡述了ROSE 3.0的開放接口功能、模塊化開發流程及集成方法。隨后以雷達數據質量控制為示范,構建了一種基于模糊邏輯方法的雙偏振天氣雷達非氣象回波識別算法,并封裝為可調用的動態鏈接庫。將該算法模塊嵌入ROSE 3.0業務系統,并用湖北隨州與荊州雷達站的兩次觀測個例進行應用檢驗。結果表明,基于模糊邏輯方法的天氣雷達數據質控算法能夠有效識別并剔除非氣象回波,同時無損降水回波,這顯著提升了天氣雷達數據質量與可用性。此外,本研究結果還驗證了ROSE 3.0平臺在支持算法快速集成、靈活擴展及業務化轉化方面的顯著優勢,為雷達氣象算法的本地化部署提供了重要的技術參考。
    5  基于MResUNet模型的短時強降水預報訂正研究
    吳玉霜,趙華生,黃小燕,黃穎,林振敏
    2025, 53(5):656-667. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20240387
    [摘要](43) [HTML](0) [PDF 10.29 M](68)
    摘要:
    為了提高廣西對流尺度模式(GX(R1))預報產品的適用性,并針對目前短時降水預報數據集中降水量級分布不均勻導致的預測結果偏差問題,提出了一種融合廣西對流尺度數值預報模式產品、雷達回波數據、地面觀測數據以及ResUNet++模型短時強降水預報訂正模型(Multisource ResUNet,MResUNet),該模型在訓練時采用自定義的基于站點實況雨量數據的加權損失函數,提高暴雨預報準確率。通過與多個不同輸入因子的消融方案以及GX(R1)直接輸出的降水預報結果進行對比,驗證了新訂正模型在廣西短時強降水預報中的適用性。實驗結果表明,三組不同輸入因子訓練得到的預報模型,其預報結果的各項評分指標均優于廣西對流尺度模式預報,TS(Threat Score)評分為正技巧。其中,綜合使用廣西對流尺度模式產品和雷達回波數據的預報模型對各降水強度的預報表現最優,在小時雨量≥20 mm和≥30 mm的強降水量級上,與僅用雷達回波或模式產品的模型相比,分別提升了9.77%、8.98%,其預報偏差最接近1,在強降水量級的預報中有較明顯優勢。
    6  NCEP CFSv2模式對兩次強凝凍過程形勢場預測效果評估
    李忠燕,任曼琳,王玥彤,譚婭姮,曹蔚
    2025, 53(5):668-680. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20250016
    [摘要](38) [HTML](0) [PDF 3.31 M](48)
    摘要:
    本文利用美國環境預報中心的第二代氣候預報系統( NCEP CFSv2) 提供的提前1周以內不同起報日的歷史回報資料,對2008年和2011年兩次強凝凍過程期間的風場、溫度場和高度場進行預測,通過與實況場的對比分析,評估CFSv2模式對強凝凍過程的預測能力。結果表明:NCEP CFSv2模式提前1周以內的不同起報日對2次過程的風場特征(850 hPa貴州東北側的東北風回流、南側的偏南風、西側的西南風;700 hPa西南急流)、溫度場特征(850 hPa/700 hPa/整層溫度場的0 ℃線位置、中低層溫度梯度、850 hPa與700 hPa的逆溫區)、高度場特征(500 hPa 564 dagpm特征線的變化、副熱帶西風急流)均有一定的預測能力,但對850 hPa風速大小和華南準靜止鋒位置、整層溫度場上0 ℃線南北位置、564 dagpm特征線的南北位置和副熱帶西風急流強度預報有偏差,同時存在700 hPa西南急流風速偏小、850 hPa溫度場溫度梯度偏小、700 hPa溫度場0 ℃線位置偏南、逆溫區強度偏弱面積偏小、中高層溫度強度偏強等情況,并且對整層溫度場上暖心結構基本無預測能力。從不同提前量的預測效果來看,提前1 d對形勢場的預測效果明顯優于提前4 d和7 d。
    7  華北區域暖季“孤立”對流初生客觀識別方法和時空分布特征
    劉潔莉,胡志群,張磊,高珍,杜佩德,韓琛惠
    2025, 53(5):681-690. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20250029
    [摘要](102) [HTML](0) [PDF 14.38 M](86)
    摘要:
    為了得到華北區域暖季(5—9月)對流初生(Convection Initiation,CI)的時空分布特征,本文基于2022—2024年暖季華北區域雷達組合反射率拼圖資料,設計了一種“孤立”CI客觀識別算法,結果表明:①通過對CI客觀識別算法中的對流塊面積下限A和篩選半徑R參數進行敏感性實驗,發現CI識別數量對這兩個參數較為敏感,設置較大的對流塊面積下限A,可以過濾掉未發展起來的對流塊,設置較大的篩選半徑R,可以過濾掉部分已識別的對流塊鄰近處的新生對流。②時間分布特征為7月和8月CI個數最多,5月最少;CI日變化存在明顯的單峰結構,峰值出現在13:00—17:00。③空間分布特征為CI頻發地主要分布在陰山、燕山、呂梁山、太行山、中條山、秦嶺東段余脈、泰沂山脈西側和北側,其中太行山南段、秦嶺東段余脈等區域是CI特別頻發區;而內蒙古高原、河套高原、山西兩側山脈之間的盆地、華北平原均是CI少發地。可見,CI頻發地主要集中在山地,而CI少發地在平坦高原、盆地和平原地區。
    8  杭州一次弱天氣尺度強迫背景下的極端短時大暴雨成因分析
    王芳,沈杭鋒,汪子琪,勾亞彬,周淼
    2025, 53(5):691-705. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20240378
    [摘要](44) [HTML](0) [PDF 8.53 M](76)
    摘要:
    利用常規觀測資料、地面加密觀測資料、天氣雷達資料和NCEP/GFS 0.25°×0.25°逐3 h分析場資料,對2017年8月26日早晨發生在杭州主城區的一次極端對流性大暴雨過程進行分析,結果表明:①此次過程發生在副高控制背景下,對流層低層到地面杭州位于鞍型場中,而這種穩定的鞍型場結構能夠制約系統的移動利于暴雨的出現;②環境場溫、濕度條件較好,且垂直風切變弱,短時降水效率高。另外偏東超低空急流及對流層低層東南暖濕氣流伴隨的持續水汽輸送及能量補充有利于強降水的長時間維持;③邊界層東北氣流加強并在地形阻擋作用下形成輻合線,輻合線先于降水形成且維持3 h以上,邊界層輻合為過程的觸發和維持提供了有利的中尺度動力抬升條件;④對流單體的新生、合并與交匯,以及平流方向與傳播方向平行但相反導致中尺度對流系統整體呈現準靜止狀態,致使幾個時次強降水中心重疊,也是本次極端降水產生的重要原因。
    9  基于多源觀測資料的閩南沿海和廈門機場一次大霧天氣過程分析
    蘇蕾,張玉軒,梁秋楓,陳國清,連洛尹
    2025, 53(5):706-718. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20240360
    [摘要](37) [HTML](0) [PDF 44.85 M](76)
    摘要:
    利用地面自動站、葵花8號衛星資料、探空資料、風廓線雷達、微波輻射計、自動觀測系統逐分鐘觀測資料以及ERA5再分析資料對2024年3月6日閩南沿海及廈門機場一次大霧天氣過程進行分析,結果表明:霧形成時地面為冷鋒前的弱氣壓場,中低層為一致的西南暖濕氣流;大霧首先出現在東側的海面上,臺灣海峽存在一條冷水帶,1000 hPa在臺灣海峽上有強的暖平流,疊加在冷水帶上產生平流冷卻霧,近海氣海溫差介于0~3.2 ℃;海霧生成后在夜間向西擴展到陸地,與1000 hPa暖平流的西進有較好的時空耦合關系;夜間貼地逆溫形成與弱風層厚度增加為霧的生成和發展提供穩定的層結條件。廈門機場于03:22—04:47(北京時)出現大霧,生消迅速,其爆發性生成與風向突轉、風速突增相關,短時東北風將同安灣冷空氣引入機場增強冷平流輸送,疊加霧前長波輻射冷卻作用共同促使濃霧形成,而機場地面風的短時變化由地形及上游冷空氣擴散引起的風場擾動共同主導。
    10  基于S波段雙偏振雷達反演和雨滴譜儀觀測的浙江地區降水微物理特征研究
    陳昊,羅麗,陳亮,汪章維,崔雪東,王晗,沈吉
    2025, 53(5):719-737. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20250015
    [摘要](32) [HTML](0) [PDF 12.78 M](76)
    摘要:
    本文利用六部激光雨滴譜儀與兩部S波段雙偏振雷達觀測數據,分析了浙北地區2022年3—10月暖季降水微物理特征,并評估了雷達反演體積中值直徑D0和截距參數Nw的精度。結果表明:①浙北降雨D0Nw均值分別為1.0 mm和104.3m-3·mm-1,呈現以高濃度小雨滴為主的暖云降水特征。基于降雨率R均值與標準差可有效區分層狀云(雨滴譜窄,R<10 mm·h-1,D0<1.0 mm)和對流云(雨滴譜拓寬,RD0均值分別為19 mm·h-1和1.8 mm)降水。②T矩陣散射模擬的S波段雷達參量(反射率Z、水平反射率Zh、差分反射率ZDR和差分傳播相移率Kdp)與實際觀測一致,驗證了散射模型的適用性,并構建了D0ZDR)和D0Zh/Nw)的反演關系,二者的理論反演偏差分別為-0.005 mm和0.029 mm。③六次降雨過程檢驗反演關系精度表明嘉興S波段雙偏振雷達對D0Nw(相關系數0.536,偏差-0.395 m3·mm-1,均方根誤差0.819 mm)的反演精度均優于杭州S波段雙偏振雷達。本研究為浙江地區雙偏振雷達反演降水微物理參數提供了科學依據,未來需進一步優化模型以提升反演精度。
    11  多普勒測風激光雷達在森林草原火災救援現場中的應用
    陳鴻飛,王改利,馬海濤,郝勇,劉銀松,郭在華
    2025, 53(5):738-751. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20240379
    [摘要](40) [HTML](0) [PDF 59.99 M](81)
    摘要:
    風場對森林草原火災的蔓延速度、火勢分布以及救援人員的作業安全具有顯著影響。本研究旨在探索多普勒測風激光雷達在森林草原火災救援現場中的應用價值與實際效果。本文以多普勒測風激光雷達在2024年四川雅江“3·15”森林火災救援現場的觀測數據為基礎,首先驗證了掃描型測風激光雷達多仰角平面位置顯示模式(Plan Position Indicator,PPI)數據采用三維變分法在復雜地形條件下反演三維風場的準確性。在此基礎上,利用測風激光雷達PPI掃描模式在雅江3個火點觀測的風場信息,對火勢蔓延和煙塵的水平擴散進行了初步分析。同時,通過多普勒波束擺動(Doppler Beam Swinging,DBS)模式數據反演火場的垂直風廓線并結合消光系數分析了火場的大氣垂直運動。結果表明:以DBS模式反演的垂直風場作為三維變分方法的背景場,在復雜地形條件下反演出的三維風場具有較高的準確性,風速和風向的平均偏差分別為-2.51%和3.92%;火場中的風向決定了火勢蔓延和煙塵傳播的方向;通過DBS模式反演的火場垂直風廓線,可捕捉到可能引發火勢突變的低空急流和動量下傳現象,結合消光系數可以進一步分析煙塵在火場中的垂直輸送。將多普勒測風激光雷達應用于森林草原火災現場的風場監測,對提升救援現場指揮管理的科學化水平具有重要意義。
    12  北京一次焚風過程中GNSS水汽變化特征
    張京江,李炬
    2025, 53(5):752-760. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20250010
    [摘要](39) [HTML](0) [PDF 1.41 M](47)
    摘要:
    焚風是一種在山脈背風坡形成的特殊氣象現象,常導致氣溫突升、水汽突減和風速增大。利用全球導航衛星系統(GNSS)信號總延遲量(ZTD)可反演大氣可降水量(PWV),在氣象領域應用價值顯著,但在我國尚缺乏針對焚風過程的 GNSS 數據分析研究。本研究基于北京及周邊省市的自動氣象站和GNSS觀測數據,對一次典型焚風過程進行了分析,研究了該過程中氣象要素的變化及GNSS水汽特征。在焚風過境時,平原站的氣象要素發生了顯著變化,焚風對氣象要素的影響隨站點與山區距離的增大而減弱。在GNSS水汽特征方面,焚風過境導致水汽減少,其中PWV的變化較ZTD更為明顯;采用不同海拔高差的站點PWV/ZTD差值能夠更好地反映焚風引起的水汽減少特征。本研究認為,焚風對北京平原地區的氣象要素和水汽分布具有顯著影響,利用GNSS數據可以有效監測焚風過程中的水汽變化特征。本研究可為利用GNSS數據開展焚風監測及相關研究提供參考。
    13  2012—2023年云南冰雹時空分布特征
    張思豆,段婧,張騰飛,汪會
    2025, 53(5):761-773. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20240280
    [摘要](56) [HTML](0) [PDF 18.54 M](86)
    摘要:
    融合防雹作業點、氣象站和中國氣象局氣象災害管理系統收集的冰雹數據,統計分析云南2012—2023年冰雹時空分布特征,探討其與氣象站觀測結果的差異。結果表明:云南年均冰雹日數和縣日數100.5 d和324.0次,年際差異明顯和呈增加趨勢;季節性特征突出,夏季多、春季次之、秋冬季大幅減少;月變化有四種類型,以7—8月主峰和3—4月次峰的雙峰型為主,其次冰雹日數7—8月單峰型而縣日數3—4月單峰型,再者冰雹日數3—4月單峰型而縣日數7—8月單峰型和多峰型,多年平均均具有7—8月主峰和3—4月次峰的雙峰型特征;冰雹日變化呈16:00高峰的單峰型。冰雹日數水平分布有四類,多年平均曲靖到昭通最多(宣威多達11.8 d),其次玉溪到紅河北部,再者大理到麗江之間和保山,冬春冰雹在西部和南部、春末到初夏向東發展、盛夏向中部擴展、秋季西撤南退;冰雹日數垂直分布隨海拔高度先增后減,在1.5~2.0 km處最易降雹,中低海拔以春季降雹為主、夏季次之、秋季最少,中高海拔以夏季降雹為主、春季次之、冬季最少。
    14  北京城區道路交通擁堵指數及氣象影響
    鄭祚芳,祁文,高華
    2025, 53(5):774-782. DOI: 10.19517/j.1671-6345.20250058
    [摘要](43) [HTML](0) [PDF 1.93 M](50)
    摘要:
    交通運輸是國民經濟基礎產業和服務性行業,開展交通氣象服務能夠有效提升人民生活質量及社會經濟效益。利用北京城區2022年11月15日至2024年11月15日早、晚出行高峰期交通擁堵指數及道面自動氣象站監測數據,分析了北京城區交通擁堵指數的分布特征,進而提出氣象擁堵指數概念,量化了幾種主要氣象因子對交通擁堵的影響。結果表明,北京城區早、晚高峰期間擁堵指數年均值分別為1.69和1.99,周內早、晚高峰期擁堵指數最大值分別在周一和周五;不利氣象條件導致的早、晚高峰氣象擁堵指數占比分別為17.2%和11.1%,氣象因素對早高峰通行效率的影響大于晚高峰,且存在顯著的季節間差異。方差分析表明,氣象條件對交通擁堵的影響存在復雜的協同作用效應,其中能見度對氣象擁堵指數的相對貢獻率最大,約占27.6%的方差貢獻。其次為降水事件,貢獻率為11.7%,路面溫度和風速的方差貢獻分別為7.2% 及4.6%。研究結果可為政府部門制定交通應急預案提供依據,亦可引導居民合理選擇出行方式提供參考。

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